レビュー: ポルシェ 911 カレラ T は道路との感覚的なつながりを提供します

Jul 04, 2023

ウィングもスポイラーもありません – 911T は古典的な 911 の形状の本質を捉えています。Jeremy Sinek/The Globe and Mail

一部の深い思想家の発言にもかかわらず、少ないほど良いというわけではありません。 しかし、ポルシェ 911 の場合は、少ないものでも十分です。 600 馬力以上、F-16 戦闘機飛行隊よりも多くの翼とスポイラーを備えた 911 に 25 万ドルを費やすことはできますが、911 GT3 RS に挨拶してください。ただし、ベースのサフィックスのない 911 カレラには、 379馬力もあれば十分です。

全輪駆動も、ワイドヒップのボディも、重量を増加させる折りたたみ屋根も、そして外装の色に合わせてペイントされたダッシュボードの通気孔のようなばかばかしい装飾ももちろんありません。

また、PDKデュアルクラッチオートマチックトランスミッションもありません。 確かに、DIY シフターはサーキットでより速いタイムを生み出しますが、マニュアル トランスミッションを備えたカレラは、最も純粋な 911 です。

残念ながら、その正確な 911 はもう存在しません。 最近のほとんどの 911 には PDK のみが搭載されており、カレラもそれに含まれます。 ただし、ここにあるものは次善の策です。

私たちの目には、唯一不快な点は、ボディ下部の「911 カレラ T」グラフィックスであり、少し 1970 年代の少年レーサーっぽく見えます。Jeremy Sinek/The Globe and Mail

911 カレラ T は、ベースレベルのカレラの 3 リッター ターボチャージャー付きボクサー 6 エンジンを共有し、379 馬力を後輪に送りますが、カレラ T には 7 速マニュアル トランスミッションが標準装備されています。 PDK は無料のオプションです。ポルシェの場合、この 3 つの言葉は矛盾しているように聞こえます。）T の重量もベースレベルのカレラよりも軽いのですが、その理由の 1 つは後部座席が削除されていることです。ただし、希望があればポルシェは寛大に許可します。追加料金なしで復元できます。

強化されたポルシェ カイエンは SUV にスポーツ性をもたらします

2023 年テストのカレラ T のビルドシートには基本価格が 132,000 ドルと記載されていましたが、2024 年には 141,500 ドルに跳ね上がります。いずれにせよ、それでも基本レベルのカレラの 130,700 ドルに比べれば控えめなプレミアムです。 私たちのテストサンプルには約13,500ドル相当のオプションが含まれていたが、これはポルシェの基準からするとかなりケチで、そのほとんどは機能するものではなかった（たとえば、フロントアクスルリフトシステムは3,150ドル、より大型のガソリンタンクは260ドル、リアアクスルステアリングは2,390ドル）。軽薄なもの（黄色のタコメーターフェイスは480ドル、黄色のシートベルトは620ドル）よりも。

センタータコメーターの黄色の文字盤は480ドルのオプションです。 お揃いの黄色のシートベルトは620ドル。ジェレミー・シネック/グローブ・アンド・メール

ポルシェは標準スポーツシートを 4 ウェイシートとして挙げていますが、これが取り上げられるのは、911 を愛する理由の 1 つが完璧なドライビングポジションだからです。 ただし、テスト T にはオプションの 18 ウェイ アダプティブ スポーツ シート ($3,220) が装備されていたため、標準シートが同様に姿勢に最適であるかどうかはわかりません。

911 を愛する 2 番目の理由は、そのような疑いに曇りはありません。視線はどの方向でも素晴らしいです。 また、全長が 4.5 メートルあるため、一般の人がコンパクトなハッチバックを駐車するのと同じ「小型車専用」の場所に隠しておくことができます。

T との週の 2 日目はコストコに行きました。 もちろん、ワイドスクリーンテレビを購入したわけではありませんが、いつもカートいっぱいの食料品は、132リットルのフロントトランクと、折りたたんだ後部座席の264リットルの間に簡単に収まりました。

はい、テストTにはまだ後部座席がありました。 適度な体格の大人ならいざというときにそこに隠しておくことができますが、小さな子供でも問題ありません。 考えてみてください。前席にお父さんとお母さん、後部座席の 1 つにペーパーウェイト ホッケー選手が座り、もう 1 つの後部座席は子供サイズのホッケーバッグを収納できるように折りたたまれています。 そこにいた、それをやった。

後部座席を省略すると、さらに広い荷室が得られますが、背もたれを折りたたんだときのフラットなデッキは失われます。

イグニッションキーを挿入する必要はなくなりましたが、アイドリングストップ装置 (実際にはツイストノブ) は依然としてステアリングホイールの左側にあります。Jeremy Sinek/The Globe and Mail

子供といえば、ジュニアがスティックシフトの運転を学んでいる頃にTがあったらよかったのにと思います。 車両ローン契約に違反する可能性を別にしても、T はうまくやっていたでしょう。 クラッチってこんなに優しいんですね。 前進 7 速ギアは冗長かもしれませんが、レバーはそれらの間で軽くスムーズに動きます。