VW ID.5 GTX: 最もスポーティな MEB モデルはどのように評価されますか?

Jul 06, 2023

VWは以前からID.3をベースにしたスポーティなコンパクトカーを発表していたが、まだ市場に投入していない。 そして、駆動世代が改訂されたCupra Tavascanが登場するまでは、ID.5 GTXが最もスポーティな電動フォルクスワーゲンとなるでしょう。 しかし、GTX は伝説的な GTI にどれだけ近づいているのでしょうか?

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GTX で最初に目立ったのは、赤いカラーリングです。 ただし、ゴルフを GTI たらしめているのは、ラジエーター グリルの赤いトリムではありません。 車のほぼ全体が赤、正確には「キングスレッドメタリック」です。 ルーフアーチは黒で、ドアとテールゲートにある GTX の略称の隣にある、外側からテスト車を通常の ID.5 と実際に区別する唯一のものです。

ボンネットの下では、SUV クーペのより単純な例との違いがさらに大きくなります。今回は「ボンネットの下」が文字通りの意味です。すべての MEB モデルと同様に、ID.5 GTX にはフランクがありませんが、ボンネットの下に 2 番目の電気ドライブが搭載されています。フロントボンネット。 この小型の非同期マシンは、リアアクスルで 150 kW と 310 Nm のトルクを発揮し、おなじみの PSM を補完します。 これにより、電気全輪駆動の最大出力は 220 kW、最大トルクは 460 Nm になります。

リアアクスルに APP550 電気ドライブを搭載した発表されたモデルが世に出るまで、ID.5 GTX は MEB シリーズの最上位にあります。 リアエンジンだけで 210 kW の出力と 550 Nm のトルクを誇る ID.7 は、加速の点で GTX に匹敵するはずです。 そして、210 kW のリア エンジンが、Cupra Tavascan のフロント アクスルの 2 番目の電気ドライブと組み合わされると、GTX はその 250 kW と比較するとかなり古く見えます。 特に新しい後部エンジンの効率が向上し、航続距離が長くなりました。 より多くのパワーがあるにもかかわらず。

少なくとも ID.5 GTX の標準範囲は立派です。 追加のパワー、全輪駆動、大きなリムに幅広のタイヤを備えているにもかかわらず、WLTP での航続距離 520 キロメートルは、150 kW の後輪駆動モデルの航続距離よりわずか 14 キロメートル短いだけです。 もちろん、実際には、この値はほとんど達成できません。 テスト消費量は 21.4 kWh/100 km (これは、過去 3,200 キロメートルにわたるテスト車の車載コンピューターの長期消費量に正確に一致します) で、実用的な航続距離は 360 キロメートル程度になります。 また、充電状態 (SoC) の 10 ～ 80 パーセントの間の通常の長距離ウィンドウを計算すると、2 つの充電停止の間の距離は約 250 キロメートルになります。

これは、夏の条件でのテストでも確実に再現されました。 高速道路では、一定の走行による推奨速度付近での消費量は 22 ～ 23 kWh/100 km の間に落ち着きました。 中間のスパートや高速フェーズでは、当然、消費量はさらに増加する可能性があります。 ラッシュアワーの交通量の多い高速道路を時速 90 ～ 120 キロの巡航速度で走行した場合、消費量は 20 マイルをわずかに下回りました。 しかし、経済的な田舎道ではそれ以上は下がりませんでした。

ただし、スポーティなトップモデルにとって重要なのは消費量ではなく、パフォーマンスです。 駆動力も重要ですが、まずは充電力です。EnBW Hypercharger では、ID.5 GTX はスポーティなスタートを切りますが、落ち込むのはさらに速くなります。 10 ～ 22 パーセントの SoC では 170 kW 以上が利用可能で、ハイパーチャージャーの表示によれば、ピーク時には 179.1 kW にも達しました。 10 分後、すでに 24 kWh 以上が充電され、SoC は 38% に達し、まだ 119 kW の充電電力が利用可能でした。 24 kWh は 100 キロメートル強の電力を意味します。

しかし、その後、充電電力は下り坂を続けました。40パーセントではまだ110キロワットでしたが、45パーセントではすでに82キロワットまで低下していました。ほんの数分前には、ほぼ100キロワットがバッテリーに充電されていました。 。 10％から40％になるまでに11分かかります。 さらに 30 パーセント、つまり最大 70 パーセントの SoC の場合、ID.5 GTX には 19 分が必要です。 そして、70 パーセントから 80 パーセントまでにはさらに 8 分かかります。

最終的に、10 パーセントから 80 パーセントまでの標準充電プロセスに 38 分かかりました。 全輪駆動 MEB の工場出荷時の仕様は 36 分です。 工場出荷時の仕様をわずかに満たしていないという事実は、気温が 30 度を超えていたためである可能性があります。電力が再び 70 ～ 80% の間で若干増加するという、かなり珍しい充電動作です。この場合、58 ～ 69 kW です。 これは、バッテリー管理システムが気温の影響で、最適温度の場合よりもさらに電力を一時的に少し下げ、その後、再び少し多くの電力を放出したことを示唆しています。