2000 Saleen S281 スーパーチャージャー付きマスタングはステロイド漬けの馬

Jul 07, 2023

いいえ、ディオンではありません。 もう一人のサリーン。

『Car and Driver』2000年4月号より。

サリーン・マスタングは、ミスター・ユニバース出場者の広背筋のように膨らんだボディワーク、ホイールハウジングにぎっしり詰まったホイールとタイヤ、そしてスーパーチャージされたステロイドで脈動するエンジンを備えた、恥じることのないミュータントだ。

もちろん、彼らは過去にも、不機嫌そうなアイドリング、スーパーチャージャーの鳴き声、ガタガタする乗り心地、そしてブラッドハウンドがめまいを起こすほどの縦溝でのトラムライン走行など、ステロイド乱用のマイナス面をいくつか見せてきたことがある。 また、私たちのテスト手順の強要により、サリーンの手仕事のいくつかの例は、えー、前進できなかった例さえあります。

しかし、ここで見られるこのS281は、まったく異なる縞模様のゼブラのように見えます。 オーバーヘッドカム 4.6 リッター V-8 をベースとして使用し、最後にサリーンの S351R でサンプルしたもの (C/D、1996 年 12 月) よりもはるかに静かなルーツ タイプのサリーン スーパーチャージャーを採用した 2000 年の S281 は、比較的文明的な雰囲気を持っています。自然。

始動もスムーズでアイドリングもスムーズです。 直径2.5インチのステンレススチール製エキゾーストシステムは、純正のフォードで聞くよりも明らかに深くて不快な音を発しますが、アフターマーケットのパイプでこの問題がよく発生する、特に低回転時の不快なブージー音を回避します。

クラッチにかかる力は適度で、サリーンが取り付けたショートスローシフターは、特に標準の 5 速トランスミッションが業界で最も滑らかではないことを念頭に置いた場合、非常にうまく機能します。 低中速トルクは優れており、ほぼすべてのギアで明るいスロットルレスポンスを提供します。 汗をかかずに渋滞を放置することもできますが、S281 エンジンは途中で躊躇する気配もなく 6000 rpm のレッドラインまで一気に駆け抜けます。 おそらくこれはオーバーヘッドカムエンジンから期待されるものですが、ここではSaleenの鋳造アルミニウムインテークマニホールドと高流量（毎時24ポンド）燃料インジェクターによって助けられているのは間違いありません。これらはすべてカスタムの燃料供給校正によって管理されています。

私たちが最後にテストしたスーパーチャージャー付きサリーン (C/D、1998 年 8 月) はインタークーラーの欠如に悩まされていましたが、S281 はここでチャンスをものともせず、エンジン ベイに押し込まれた空対水インタークーラーを装着しています。 サリーンは、この形式の車の出力が 350 馬力であると主張しており、純正 GT の 260 馬力より 90 馬力増加し、サリーン自身の自然吸気 S281 よりも 65 馬力増加しています。

これは途方もないジャンプであり、道路上では車が大幅に強くなったように感じられますが、私たちのテスト結果はこれらの馬力数値を厳密に裏付けるものではありません。 確かに、時速163マイルでの4分の1マイルタイム13.8秒は、標準のマスタングGTの98マイルでの14.2秒よりもかなり速いですが、これは350馬力の証拠でしょうか? あまり。 サリーンの広報資料は、別の雑誌が発表したいくつかの性能数値を引用しており、時速0マイルから時速60マイルまで4.8秒で加速し、時速168マイルで静止4分の1回転を13.4秒で行ったと宣言している。

おそらく天候の補正がなかったので、これらは単純な一方通行の走行だったのではないかと私たちは推測しました。 しかし、数値を詳しく見てみると、時速 30 マイルと 40 マイルまでの速度がわずかに速くなり、打ち上げの方が優れていることがわかりました。

スーパーチャージャー付きの S281 はラインから外れる必要があるため (時間の無駄なホイールスピンを避けるために低回転でクラッチを接続する必要がある)、このパフォーマンスの差は純粋にパワーの問題であるように見えます。 さらに顕著なのは、スーパーチャージャー付きではあるがインタークーラー付きではない、当社独自のプロジェクト マスタング GT (C/D、1999 年 7 月) のパフォーマンスです。 ダイナモで後輪の馬力を 278 と測定しました。これは、クランクシャフトの馬力に換算すると、約 330 馬力になります。 サリーン車よりも馬力が 20 馬力低く、重量が約 150 ポンド少ないこの車は、時速 60 マイルに 4.9 秒で達し、時速 163 マイルで 400 マイルを 13.6 秒で通過しました。 おそらくこの S281 は単に遅い例に過ぎないのかもしれませんが、それは誰にもわかりません。

高速域ではかなりのパワーの増加が明らかです。 S281 は GT よりも 2.1 秒早く時速 160 マイルに達します。 さらに説得力があるのは、時速 130 マイルまでのダッシュです。これは 13.5 秒も速くなります。 スーパーチャージャー付きエンジンは、スポイラーで飾られた S281 を時速 154 マイルの最高速度まで牽引する力強さも備えており、標準の GT を時速 16 マイル上回ります。 追加のスポイラーとスクープを考慮すると、速度の増加により 350 馬力の主張の信頼性が高まります。