路上テスト: フォルクスワーゲン アマロック アベンチュラ

Jul 09, 2023

新しくリフレッシュされたフォルクスワーゲン アマロックはすでにそれなりの売れ行きを示しており、新車が登場した5月以来約300台が売れている。 4 つの新しいモデルから選択できますが、最も人気があるのは、豪華でライフスタイル指向のアベンチュラです。

ミッドレンジのスタイルについてはすでに見てきたので、新しい Amarok の詳細についてはあまり詳しく説明しません...えー...詳しく説明します。 ただし、基本的なことは説明します。

ご存知かもしれませんが、今回、フォードとフォルクスワーゲンは、新しい車両のハードウェアを共有します。 フォードは第2世代のT6プラットフォームをエンジンとともに寄贈し、フォルクスワーゲンはそれを引き取り、2台の車を区別するために特注のメカニカルチューニングを施して自社の装飾品をまとわせた。

この契約は少し一方的なように思えるかもしれないが、フォルクスワーゲンは商用車の世界の他の分野でフォードを支援し、一部のMEBベースのEVも含まれる予定だ。

アベンチュラの場合、これはキャビンに革をふんだんに使用し、グラベルよりも舗装路に向けたタイヤ、より多くのクロム、ボディ同色のセイルプレーン、ルーフレール、ヒーター付きステアリングホイール、高級フロアマットを意味します。

レンジャーに詳しい人なら、ダッシュボードの中央にある巨大なタッチスクリーンに気づくかもしれないし、それは正しいだろう。これもまたフォードからの寄贈だが、その上にフォルクスワーゲンのスキンが貼られているのだ。 それは私がアマロックに対して抱いているほぼ唯一の不満の源でもあります。

1 つは、電話のミラーリングがあまり好きではないということです。 システムの接続は遅く、車を再始動するまで接続が完全に切断されることがよくあります。 何度か画面がオンにならないこともありました。そのため、電源をオフにして再度オンにするまで、音楽を変更したり (ステアリングホイールのコントロールを使用する以外)、温度を調整したりすることはできませんでした。

結局のところ、これらはソフトウェア アップデートを通じて (おそらく) 簡単に修正できます。

はっきり言っておきますが、これらの問題はレンジャーにも存在します。 しかし、私はレンジャーがスクリーンの下に物理的な温度制御を備えていることを気に入っています。これはフォルクスワーゲンが廃止したものです。

ボンネットの下には、フォードの美しい新レンジャーディーゼルターボV6が搭載されています。 184kW/600Nmを発生し、10速オートマチックトランスミッションを介して4輪すべてに送られます。 エンジンとしても優れており、オイルバーナーとしては信じられないほどスムーズで、2.0リッターのビターボよりも大幅にアップグレードされています。 そういえばVWの昔のV6もそうだったな。

トルクはアイドリング状態からほぼ自由に流れ、10速はビターボと組み合わせるよりもはるかに居心地が良く、忙しいことが少なく、低いレシオに固執してエンジンを機能させることができて幸せです。 低速でスタンプするとわずかに引っかかる可能性がありますが、長時間ではありません。 いずれにせよ、Amarok はスタンプを押すために実際には設計されていません。

スポーツモードはありませんが、ギアシフターの小さなロッカーを介してギアを手動で設定し、エンジンの回転を速くしてスロットルレスポンスを向上させ、豊かなトルク範囲にアクセスすることができます。 エンジンは高回転ではなく、2000～3000rpmの間に保つのが最適のようだ。

レンジトップであるアベンチュラには、2WD を備えた素晴らしい新しい 4x4 システム、高/低レンジの 4WD、そしてトラクションと安定性を最適に維持するためにどこにパワーを送るかをコンピュータが判断できる新しい「4A」オプションも搭載されています。

これも非常に優れています – 4A はほとんどの運転に適しており、燃料使用量を抑えるために必要になるまでフロント アクスルをすぐに戻しますが、運転挙動に目立った変化は生じません。

牽引は最大 3500kg と評価されているため、ボートを持ち込むかどうかを心配する必要はありませんが、後ろに何かを引っ張らずに逃げることができれば、アベンチュラはおそらく現在の ute クラスで最高のステアリングとハンドリングを備えています。 先ほどアマロックはスタンプ用に設計されていないと言いましたが、それでも十分に走行できます。

私の意見では、アベンチュラの乗り心地もレンジャーより優れていますが、それはアベンチュラの豪華さによるものかもしれません。 あるいは、アベンチュラおよびパンアメリカーナモデルの「コンフォートサスペンション」標準である可能性もあります。

そして、人里離れた道を進みたければ、それが可能です。 もちろんタイヤの限界内で。 アベンチュラは、他の製品と同じ 30 度のアプローチ アングルと 26 度のデパーチャ アングル、同じ渡河深さ 800 mm、最低地上高 217 mm を備えています。