10年前の今日：2013ヤマハYZ450Fの完全テスト

Jul 11, 2023

Q：まず第一に、2013 YZ450Fは2012よりも優れていますか？

答え:いいえ、2013 年の唯一の変更点は、白いリアフェンダーと黒いハンドルバーです。 バイクは 2011 年から 2012 年にかけて少し変更され、マッピングの修正、新しいバルブ、強化されたシフト フォーク ピン、長いマフラー、新しい MX51 タイヤが採用されました。 2011年モデルは2010年YZ450Fをウォームオーバーしたものであることに注意してください（2011年の唯一の機械的改造は新しいクラッチ作動アームです）。

Q: 「先手を奪った場合のペナルティ」とは何ですか?

答え:発明家、デザイナー、製造業者、または企業が、後進エンジンのような創造的な新しいアイデアを生み出すとき、彼らはそのアイデアの価値を証明する責任を負うことになります。 過激なアイデアに対する消費者の抵抗は非常に高く、消費者がすぐにそれを受け入れない場合、メーカーは先手を打つというペナルティを支払わなければなりません。 彼らは広告を購入し、工場のライダーを雇い、自分たちのアイデアが良いものであることを証明するために全力を尽くして大衆を説得しなければなりません。

なぜ「先手を取るペナルティ」と呼ばれるのでしょうか？ なぜなら、2番目の発明者、設計者、製造業者、または企業がやって来て、同じアイデアを採用し、元のアイデアの欠陥の一部を排除することで、それまでのすべての苦労の恩恵を受けるからです。 彼らには、新しさによるペナルティがありません。アイデアはもう新しくないからです。 つまり、ヤマハは、逆向きのエンジンのアイデアが優れていると説得しなければならないが、もしホンダが来年ほぼ同じエンジンを発売したとしても、たとえヤマハが大衆を納得させなかったとしても、ホンダはヤマハの広報活動から利益を得るだけになるだろう。

Q：YZ450Fの成功を遅らせている主な障害は何ですか？

答え:広報。 YZ450Fは広報上の悪夢の犠牲者だった――ジェームズ・スチュワート氏の厚意による。 スチュワートが（YZ450Fで何度もクラッシュした後）ジョー・ギブスとのヤマハ契約を無事に解除したとき、ヤマハはスチュワートのトラブルとの関連で汚れていました。

スチュワートは、YZ450Fから逃げるためにジョー・ギブスとの数百万ドルの長期契約を破棄したとほのめかした。 ブバは2009年から2012年の間にヤマハYZ450Fで17回のスーパークロスで優勝したことに注目すべきです。 それらの勝利の3分の1は後進エンジンのYZ450Fで得られました。 しかし、スチュワートがヤマハを去ったとき、彼の手下たちはすべてのクラッシュの原因がYZ450Fであると指摘しました。 何だと思う？ ヤマハを辞めて以来、ジェームスは新しいスズキ RM-Z450 をクラッシュさせたのと同じくらい、もしかしたらヤマハやカワサキと同じくらいクラッシュさせています。

ということはスズキRM-Z450はダメということでしょうか？ スチュワートがヤマハYZ450FまたはカワサキKX450Fについて不平を言ったときと同じです。 スチュワートは、スポーツ界で最悪のバイクセットアップスキルで知られるクラッシャーです。 ヤマハのフロントエンドを失ったのと同じように、彼はスズキのフロントエンドも失った。 したがって、彼がYZ450Fの評判を非難しているにもかかわらず、業界で最も回転するバイクであっても、彼のクラッシュは続いています。

Q：スチュワートはヤマハYZ450Fについて間違っていましたか？

答え:彼のためではありません。 ブッバはJGR YZ450Fに自信を失っていましたが、プロのアスリートにとって、自信は彼のパフォーマンス能力の主要な要素です。 しかし、スチュワートの問題は、2013 YZ450Fに対するMXAの関心に付随しています。 彼は高給取りのプロライダーであり、比較的短いキャリアの中で最善と思われる動きをしなければなりません。 そして、彼の弁護として、MXAは2010-2013 YZ450Fシャーシについて独自の苦情を持っています。 ターンの入り口に緩い感触があり、それ自体が小刻みに動きます。 その突然のパワー伝達により、加速時にフロントエンドが持ち上げられ、フロントに重みがかからないこととターンイン時の緩い感覚の組み合わせにより、必要最低限​​のタイミングでフロントエンドがプッシュされます。

Q：2013 YAMAHA YZ450Fのハンドリングに関する簡単な修正はありますか？

答え:はい。 YZ450Fのマナーを飼いならすには、すべて適切なセットアップが必要です。それが、ジェームス・スチュワートがそれに取り組むことができなかった理由です。 2013ヤマハYZ450FのMXAテストライダーの主な目標は、車高を調整し、サスペンションを微調整し、前輪をコーナーに植えたままにするためにバイクのバランスをとることでした。 また、たとえ純粋なパワーを犠牲にしても、低域から中域までグリップ力を最大化するようにパワーバンドを調整しました。 MXA の MOD にはシンプルなものもあれば複雑なものもありますが、それらはすべて費用がかかります。